Les Transports internes en Suisse

• La topographie de la Suisse ne facilite pas les transports, principalement sur l'axe Nord-Sud. C'est sur le Plateau, entre Genève et St Gall, que se concentre la majorité des transferts de marchandises, si l'on excepte le trajet Bâle/Chiasso, principalement utilisé par les envois en transit. Cette liaison est l’une des voies principales pour le franchissement des Alpes).

• Le trafic intérieur, bien que sans règle rigide, se divise en deux catégories :

  • Les transports par rail, qui concernent particulièrement des transports de masse tels les liquides, le fer et l'acier, les voitures etc.
  • Les transports par route, repris sous la désignation "cargo", qui concernent la distribution de groupage dans toutes les régions, y compris les plus éloignées.

  Pour les expéditeurs, le choix entre les deux moyens de transport dépend de différents facteurs, tels que les coûts, la fiabilité et les délais, sans oublier de tenir compte des pressions de la concurrence et des réalités économiques... Ces impératifs sont souvent plus importants que le désir exprimé par les chargeurs de respecter les lois de l’environnement.

  Avantages et désavantages du rail

  Au crédit des chemins de fer suisses, des tarifs attractifs et défiant toutes concurrences sont appliqués pour des chargements complets, particulièrement si les clients disposent d’un embranchement au réseau CFF.

  Au chapitre des désavantages s'inscrivent les transports sur courtes distances, qui concernent les centres industriels, dont la majorité se trouve sur le Plateau.

  Avantages et désavantages de la route

  En ce qui concerne les avantages des transports par la route, outre la fiabilité, la flexibilité et l'attrait économique, on notera que des facteurs, telles rapidité et sécurité des envois, sont de plus en plus exigés par le marché.

  Pour des raisons économiques et écologiques, les véhicules utilisés par les transporteurs répondent tous aux très sévères normes européennes, Euro 2 et 3.

  A l’inverse, l’interdiction de rouler de nuit, de dépasser le poids total de 34 tonnes sauf autorisation spéciale et la perception de nombreuses taxes, telle la RPLP ..... (que l'on devrait plus exactement nommer impôts !!!) ... pénalisent les transports routiers. Ces contraintes augmentent les coûts, que les transporteurs routiers n’arrivent pas toujours à répercuter sur leur clientèle, ce qui rend cette branche, pourtant indispensable à l'économie, fragile.

  Malgré tout, la route reste le moyen de transport le plus utilisé pour la distribution et les groupages en Suisse. Elle est également utilisée, en complémentarité aux chemins de fer, pour les pré- et post acheminements.

  Par leurs contacts quotidiens avec les transporteurs, les transitaires ont également la possibilité de vous organiser un transport en Suisse.

  Depuis des décennies on parle d'une liaison fluviale Rhône-Rhin qui passerait par les lacs de Neuchâtel et de Bienne... mais on en est toujours au stade de projets qui dorment dans des tiroirs et que l'on ressort de temps à autre !!!

  Au niveau des grands investissements, ce sont Rail 2000 et les NLFA (Nouvelles Lignes Ferroviaires Alpines) qui retiennent l'attention par le gigantisme des travaux et les milliards nécessaires à leur exécution.