Par route

• Un rapide examen démontre que la route reste, et restera encore longtemps, le seul moyen de transport rapide et fiable, (excepté l'avion bien sûr) répondant aux demandes du marché.

• Les automobilistes qui sillonnent nos autoroutes et nos routes secondaires maudissent, souvent, les camions qui, selon eux, encombrent les chaussées et polluent l'environnement.

  Les "pro-rails" développent de grandes théories par lesquelles ils nous assurent que les chemins de fer peuvent, sans problème, se substituer aux transporteurs routiers.

  Un rapide examen démontre que la route reste, et restera encore longtemps, le seul moyen de transport rapide et fiable, (excepté l'avion bien sûr) répondant aux demandes du marché. Cette affirmation (l'on peut même parler d'évidence) est valable pour tout acheminement à l'intérieur de l'Europe.

  Bien sûr, certaines catégories de marchandises, tels les pondéreux, les liquides, les voitures, les containers, se prêtent beaucoup mieux aux transports par le rail, ce qui n'a jamais été contesté par les transporteurs routiers.

  Un transitaire averti connaît ces spécificités et choisira la bonne solution.

  Les transitaires se sont toujours battus pour que les autorités de tous pays accordent à la route les mêmes privilèges que bénéficient les chemins de fer, la plus part étatisés, dont les décisions sont souvent discutables et onéreuses.

  Combien de fois sont-ils montés aux créneaux pour combattre la RPLP ? Cette taxe a coûté, en 2001, 750 millions de francs suisses à l'économie. Elle se voulait dissuasive et n'a apporté aucune réduction du trafic routier.

  Avec de meilleures infrastructures et des prix intéressants, les camionneurs hésiteront moins à recourir au ferroutage, ce qui sera tout bénéfice pour les chemins de fer, pour les transporteurs, pour la clientèle et "last but not least" pour l'environnement.

  Le chargeur comme le transitaire, libres de leurs choix, se voient dans l'obligation, ne serait-ce que pour rester compétitifs, d'utiliser le moyen de transport le plus efficace et/ou le plus économique. Pour un transport par la route, le transitaire optera pour le véhicule le mieux adapté et prescrira le "routing" le plus fiable.

  Pour les "petits" lots, le transitaire offre ses groupages, à départs réguliers, et met ainsi son efficacité et son sérieux au bénéfice de l'économie.

  Avec ses correspondants situés dans les principales villes industrielles et commerçantes d'Europe, le transitaire romand offre un service door to door, apprécié de sa clientèle.

  Il aborde les problèmes douaniers et autre contrainte avant l'exécution du transport (pour les produits dangereux, par exemple) et évite ainsi les difficultés qui pourraient survenir à la suite d'une documentation incomplète ou erronée, source de retard à la livraison.